000			03270cam a2200349 i 4500
003			SA-RiNAUS
005			20230430153814.0
008			230404s2012 jo bk f b 000 0 ara d
020			_a9789957164423
040			_aSA-RiNAUS _bara _cSA-RiNAUS _erda
082	0	4	_a341.44 _221 _bف س ق
100	1		_aالفتلاوي، سهيل حسين، _d1941- _eمؤلف. _928454
245	1	2	_aالقانون الدولي للبحار = _bMaritime international law / _cالأستاذ الدكتور سهيل حسين الفتلاوي.
246	3	1	_aMaritime international law
250			_aالطبعة الثانية.
264		1	_aعمان، الأردن : _bدار الثقافة للنشر والتوزيع، _c2012 _m1433.
300			_a319 صفحة : _bخرائط، أشكال ؛ _c25 × 17 سم.
490	0		_aموسوعة القانون الدولي ؛ _v6
504			_aببليوجرافية : صفحة 301-317.
520			_aالقانون الدولي للبحار من القوانين المهمة في الوقت الحاضر. فالبحار تهم الدول جميعا، سواء أكانت ساحلة، أم غير ساحلية. والبحار مصدر ثراء للبشرية. إذا تعتمد غالبية الشعوب في مواردها الغذائية على ما تجود به البحار من مصادر مهمة بهذا الصدد. وتعد البحار أفضل وسائل النقل وأرخصها. لهذا فقد شهدت صناعة السفن البحرية تطورا كبيرا، فمن السفن الشراعية إلى تلك التي تسير على الطاقة النووية. كما اختلفت أساليب الصيد في الوقت الحاضر، وظهرت صناعة الأسماك الحديثة التي تجوب البحار. وتتباين الدول في الموقع الجغرافي، والقدرة على استغلال البحار. فبعض الدول تمتلك سواحل كبيرة، قد لا تستطيع استثمارها، ودول متضررة في موقعها الجغرافي، وأخرى لا تملك منفذا على البحر، ولها القدرة على الاستثمار. ودول متقدمة تستطيع أن تستحوذ على مصادر الثروة البحرية، وأخرى غير قادرة على ذلك. والبحار نقطة التقاء جميع الدول، المتعارضة المصالح، والمختلفة الإيديولوجيات، والمعادية. وإزاء هذه التناقضات، كان لابد أن توضع قواعد قانونية دولية، تستطيع الدول بموجبها استثمار البحار لصالح البشرية بشكل جيد وعادل، وتتجنب المنازعات بين الدول.
650		4	_aالقانون الدولي البحري
650		4	_aالنقل البحري (قانون دولي)
650		4	_aالطرق المائية (قانون دولي) _936144
650		4	_aالملاحة (قانون دولي) _936145
650		4	_aالنقل البحري (قانون دولي) _936146
650		4	_aالموانئ (قانون دولي) _913920
650		4	_aالقانون البحري _93027
942			_2ddc _cNEW
999			_c33577 _d33576